南沿江城际铁路太仓段率先完成无砟轨道施工

7月17日凌晨，随着七浦塘特大桥最后一块轨道板混凝土浇筑完成，标志着由中铁上海工程局承建的南沿江城际铁路太仓段，率先在全线完成无砟轨道施工任务，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。

新建南沿江城际铁路西起南京南站，东至太仓站，正线全长278.53公里，设计时速每小时350公里。其中，金年会体育常熟制梁场作为参建南沿江城际铁路站前10标无砟轨道施工任务“排头兵”，积极采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSIII型无砟轨道，并承担着整个10标全部无砟轨道施工任务的77%。同时，无砟轨道施工面临材料运输难、临近营业线作业、技术标准高、工期压力大等诸多困难。

无砟轨道施工作为高速铁路施工的一道关键性工序，施工工艺复杂，精度控制要求高，施工过程控制难度大。常熟制梁场负责人魏飞介绍说：“无砟轨道施工最重要的是过程中的质量控制，我们不断细化工序要求，优化工装配置，并积极开展技术攻关，在实现无砟轨道自密实混凝土材料一次性进场的基础上，不断优化底座板混凝土配合比，实现了低胶材、低塌落度、低用水量和高含气量的‘三低一高’目标，有效克服了底座板开裂问题，保证了无砟轨道施工质量。”

施工过程中，为确保疫情防控和复工达产“两项目标”的顺利实现，该项目严格落实属地疫情防控要求，积极组织人员进场，倒排工期，明确分工，采取24小时轮班作业，技术人员全程盯控，全力推进无砟轨道施工进度，最终历经229天，比计划工期提前9天完成无砟轨道施工任务。

据了解，南沿江城际铁路为江苏省内一条东西向快速通道，属于长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路。全线建成后，将与京沪高速、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道，对于完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展具有十分重要的意义。